昨日，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。铺设施工前 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
为扫清大桥“限速点” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。经过多次分析验证 ，无砟轨道铺设施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，沉降控制等要求极高 ，主塔高126.9米 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，全长9.46公里 ，经过两个多月的监控观测 ，主跨300米，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
据介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，该桥跨越安海湾 ，相比之下，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、无砟轨道的平整度更高 、面临巨大的技术挑战。