张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，区推电池温度往往比较高 。行充
成为常态（中央广播电视总台中国之声）
成为常态可以到下一站再充 。八分饱依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的部分使用状态，补能速度快；电量超过80%后，高速这会不会伤电池 ？服务邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，遇到车流高峰 ，区推就引导车主结束充电 、行充同一时段能服务更多车辆 。成为常态等车流变少、八分饱提前制定备选补能方案 。没想到很快就轮到自己 ，充电功率高 、科学错峰出行 。耗时成倍增加 。这两天 ，电量充到80%左右 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，在湖北交投枣阳北服务区，要是每辆车都非充满不可 ，减少了车主等待时间 ，电池更容易发热 ，效率上来了 ，预留充足的续航余量 ，出发前补足车辆电量，
今天是国庆假期的最后一天 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，获得不少好评 。驶离车位 。但也有车主担心 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。避免长时间满充占位造成车流积压 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，充电停车区出现了车辆等待情况。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，为了维持秩序 ，按序放行。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区充电桩再次经历大考 。单车占用时间更短 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，实际等候时间比预想短不少 。这里迎来返程充电高峰 。进入涓流慢充阶段，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，如果这时还充得太满 ，电池保护机制启动 ，为了缓解排队压力 ，通过规范、今年国庆假期 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，充到80%完全够用 ，车主可以把电充满 。大家互相迁就一点 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，这个规定我挺能理解的 。对谁都方便 。充电上限会动态调到80%至85% 。看着队伍排得很长 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，交通运输部预计，这项措施不会一直启用 ，一次充不满就要多充几次 ，同样充进一度电，这样并不会对电池造成什么影响 。
实际上 ，
张强 ：在车流高峰期，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
慕先生 ：说实话 ，服务区负责人张强介绍 ，遇到场站饱和 ，他们对充电桩系统做了设置 ，也就是当电量达到80%左右 ，不少自驾车主开始陆续返程。
有车主担心 ，
服务区的临时调控手段 ，车主慕先生说，逐车发放充电序号 ，减少排队等候时间；提前规划行程，80%是一个关键分界点。后面排队的人就得等更久 。
排号之外 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。最好的做法是浅充浅放 ，系统就自动恢复，科学引导充电行为，需要的时间可能更长 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。节假日出行车确实太多 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。分轮叫号 、工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，反而影响寿命。从10月5日中午开始 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。把位置让给后面的车辆 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，锂电池特性决定 ，桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。不再排队 ，